1、吸油和壓(yā)油過(guò)程  

    噴油泵(bèng)的吸油和壓油，由柱(zhù)塞在柱塞套内的往複運動來完成(chéng)。當柱塞位于下部位置時(shí)，柱塞套上(shàng)的兩個油孔被打開，柱塞(sāi)套内(nèi)腔與泵體内的油道相通，燃油迅速注滿油室。 

    當凸輪頂到(dào)滾輪體的滾輪上(shàng)時，柱塞便升起(qǐ)。從柱塞開始間向上運(yùn)動到油(yóu)孔(kǒng)被柱塞(sāi)上端面擋住前(qián)為止(zhǐ)。在這一段時(shí)間内，由于柱塞的運動，燃油從油(yóu)室被擠出，流向油道(dào)。所以這段升程稱為預行程。當柱塞(sāi)将油孔擋(dǎng)住時，便(biàn)開(kāi)始壓油過程。柱(zhù)塞上行，油室内油壓急劇升高。當壓力(lì)超過出油閥的彈簧彈(dàn)力和(hé)上部(bù)油壓(yā)時，就頂開(kāi)出油閥，燃油(yóu)壓入油管送至噴油器。  

    柱塞套上的進油孔被(bèi)柱塞上端面完全擋住(zhù)的時刻稱(chēng)為理論供(gòng)油始點。 

    柱(zhù)塞繼續向上運動時，供油也一直繼續(xù)着(zhe)，壓油過程(chéng)持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套(tào)回油孔(kǒng)時為止，當油孔一被打(dǎ)開，高壓油從油室經(jīng)柱塞上的縱向槽和柱塞(sāi)套上的回油孔流回泵體内的油道。此時柱塞套油室的(de)油壓迅(xùn)速降低，出油(yóu)閥在彈簧和高壓油管中(zhōng)油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這(zhè)時雖然柱塞仍(réng)繼續上行，但供油已終止。 

    柱塞套上(shàng)回油孔被柱塞斜邊打開(kāi)的時刻稱為理論供油終(zhōng)點。 

    從上述的吸油和(hé)壓油過程可見，在柱塞向上運動的整個過程中，隻是(shì)中間一段行程才是壓油過(guò)程，這一行程稱(chēng)為柱塞的有效行程。 

    2、油量調(diào)節  

    為了适應(yīng)柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在最大供(gòng)油(yóu)量(全負荷)到零供油量(停車)的範圍内進行調節。  

    供(gòng)油量的調節是通過齒杆、轉動套使(shǐ)噴油泵的全部柱塞同時轉動來實現的。 

    當柱塞轉動時，供油開始(shǐ)時間不變，而供油終了時(shí)間，則(zé)由于(yú)柱塞(sāi)斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。随着(zhe)柱塞轉動的角度不(bú)同，柱塞的(de)有效行程也就不同(tóng)，因而供油量也随之改(gǎi)變。  

    柱塞對于不供(gòng)油位1轉動的角(jiǎo)度越大，則柱塞上端面(miàn)到打開(kāi)拄塞套回油孔的斜邊距(jù)離也越大，供油量也就越大，若柱塞轉動的角度較(jiào)小，則斷油開始(shǐ)較早，供油(yóu)量也較小。當柴油機停車時必(bì)須斷(duàn)油，為此，可将柱塞上的縱向槽轉到正對着柱塞套上回油孔。此時，在(zài)整個柱塞行程(chéng)中，柱塞套内的燃油一直通過縱向槽(cáo)、回油孔流回油道，沒有壓油過程，故供油(yóu)量等于零。 

    因此，當柱塞轉動時，利用改變(biàn)供油(yóu)量終點的時刻來調節供油量，這種(zhǒng)方法稱為供油終(zhōng)點調節法。 

    改變柱塞上斜邊的位置，就可(kě)得(dé)到其它的調節方法。 
    （a）為上述的供油終點調節法。适(shì)宜應用在轉速不變的柴油機上，也應(yīng)用在船用增(zēng)壓柴油(yóu)機上。  
    （b）為供應(yīng)始點調節法。由(yóu)于螺旋斜邊向(xiàng)上傾斜，轉動柱塞(sāi)調節油(yóu)量時，供油始點改變(biàn)而供油終點不(bú)變。這種(zhǒng)調(diào)節方法曾認為适用于直接帶動螺旋槳的柴油機上(shàng)，因為按推進(jìn)特性運行時，負荷随轉速而增加，噴油提(tí)前角也應增大。但是實(shí)際上在(zài)低負(fù)荷工作時不利，所以在增壓比(bǐ)較高的船用柴油機已很少應用，仍希望采用第一種調(diào)節供(gòng)油終點的方法。 

    （c）為供油始點和供油終點同時改變(biàn)的方法。這(zhè)種柱塞是(shì)通過适當的後移始點和提(tí)前終點(diǎn)來滿足減小噴(pēn)油量(liàng)要求的，所以它能控制整個(gè)燃(rán)燒過程，不論在低、高負荷時均在止(zhǐ)上點附近進行。這種調節方(fāng)法适用于高增壓和轉速與負荷(hé)均變化的船用柴油機上。  

    在噴油泵油量調節機構中，除了上述的齒杆式油量控制機構之外，還有-種撥叉式油量控制機構。在柱塞下端有一個調節臂(bì)，調節臂的球頭一端置于調節叉的槽内，調節叉是用鎖緊螺釘固定在拉杆上，移動拉杆(gǎn)，調節叉就帶動柱塞旋轉，從而達到改變供油量的目的。它的優(yōu)點是加工簡單，易于修理，油(yóu)泵外形尺寸小，我國2号系列泵就采用這種控制機構。 

    在上述噴油泵中，最關鍵的零件是柱塞。柱塞的結構形式很多： 
    柱塞上的斜槽(控油邊(biān))形狀有螺(luó)旋線型（b和(hé)d)和直線型(a和c)。直(zhí)線型斜槽的柱塞通過中心孔(kǒng)回油，具有加工簡單等優點，我國2号系列(liè)泵就采用這種形(xíng)式的柱塞。 
    柱(zhù)塞上(shàng)的螺旋槽或直線(xiàn)斜槽，按其傾斜方(fāng)向，可分為右旋(c和d)和左旋(a和b)。螺旋槽(cáo)方向可用左(zuǒ)右手法則判定。螺旋槽的旋向與(yǔ)控制(zhì)齒杆的移動方向或布置有關。右旋(xuán)向的螺旋(xuán)槽，向左(zuǒ)轉動時(shí)供油量減少(shǎo)，因此應用在整體泵(bèng)右側安裝調速器的噴油泵中。而(ér)左側安裝調速器的噴油泵用左旋(xuán)螺旋槽。