1、吸油(yóu)和壓(yā)油過程  

    噴油泵(bèng)的(de)吸油(yóu)和壓油(yóu)，由柱(zhù)塞在柱塞(sāi)套内的往複運(yùn)動來完成。當柱(zhù)塞位于下部位(wèi)置時，柱塞套上(shàng)的兩個(gè)油(yóu)孔被(bèi)打開，柱塞套内(nèi)腔與泵體(tǐ)内的油道相通，燃油(yóu)迅速注滿(mǎn)油室(shì)。 

    當凸輪頂到滾(gǔn)輪體的滾(gǔn)輪上(shàng)時，柱塞(sāi)便升起(qǐ)。從柱塞開始間向上(shàng)運動到油(yóu)孔被柱塞上端(duān)面擋(dǎng)住前(qián)為止。在這一段時間内，由于柱塞的運動，燃(rán)油(yóu)從油(yóu)室被擠出，流向(xiàng)油道。所以這段升程(chéng)稱為預行(háng)程。當(dāng)柱塞将油(yóu)孔擋住(zhù)時，便開(kāi)始壓油過程。柱(zhù)塞上行，油(yóu)室内(nèi)油壓急劇(jù)升高。當壓力(lì)超過出油閥的彈簧彈(dàn)力和上部油(yóu)壓(yā)時，就頂(dǐng)開(kāi)出油閥，燃油壓入油(yóu)管送至(zhì)噴油器(qì)。  

    柱塞(sāi)套上的進(jìn)油孔被柱(zhù)塞上(shàng)端面(miàn)完全擋住(zhù)的時刻(kè)稱為理(lǐ)論供(gòng)油(yóu)始點。 

    柱(zhù)塞繼續向上運(yùn)動時(shí)，供油也一(yī)直繼續着(zhe)，壓油(yóu)過程(chéng)持續到柱(zhù)塞上的螺旋斜邊讓開(kāi)柱(zhù)塞套(tào)回油(yóu)孔時(shí)為(wéi)止，當油(yóu)孔(kǒng)一被打開，高(gāo)壓(yā)油從油(yóu)室經(jīng)柱塞(sāi)上的(de)縱向槽和(hé)柱塞(sāi)套上的回油孔流回泵體(tǐ)内的(de)油道(dào)。此時柱塞(sāi)套油(yóu)室的油壓(yā)迅速降低，出油(yóu)閥在彈簧和高(gāo)壓油管中油壓(yā)的作用下落回(huí)閥座(zuò)，噴油器立即(jí)停止(zhǐ)噴油。這(zhè)時雖然柱塞仍(réng)繼續上行，但供(gòng)油已終止。 

    柱塞(sāi)套上回(huí)油孔被柱塞(sāi)斜邊打開(kāi)的時刻稱為理(lǐ)論供油終(zhōng)點。 

    從(cóng)上述的吸油和壓油過程(chéng)可見(jiàn)，在(zài)柱塞(sāi)向上運(yùn)動的整(zhěng)個過程(chéng)中，隻是中間一(yī)段行(háng)程才是壓(yā)油過程，這(zhè)一行程稱(chēng)為柱塞的(de)有效行程。 

    2、油量調節  

    為了(le)适應(yīng)柴油機負(fù)載的(de)要求(qiú)，噴油(yóu)泵的(de)供油量必須能(néng)夠在(zài)最大供油(yóu)量(全負(fù)荷)到零供油量(liàng)(停車)的範圍(wéi)内進行調(diào)節。  

    供(gòng)油量(liàng)的調(diào)節是通(tōng)過齒杆、轉動套使(shǐ)噴油(yóu)泵的全(quán)部(bù)柱塞同時(shí)轉動來實(shí)現的。 

    當柱塞轉(zhuǎn)動時(shí)，供(gòng)油開(kāi)始(shǐ)時間不變，而供(gòng)油終了(le)時間，則(zé)由于(yú)柱塞斜邊對(duì)柱塞套回油(yóu)孔位置的改變(biàn)而變(biàn)更(gèng)了。随着(zhe)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)的角度不同，柱塞的(de)有效行程也就(jiù)不同，因而(ér)供油(yóu)量也随之(zhī)改變(biàn)。  

    柱塞對于(yú)不供(gòng)油位(wèi)1轉動的角(jiǎo)度越大，則柱塞(sāi)上端面(miàn)到打(dǎ)開拄塞(sāi)套(tào)回油孔(kǒng)的斜(xié)邊距離也越大(dà)，供油量也(yě)就越大，若柱塞(sāi)轉動的角度(dù)較(jiào)小，則斷油(yóu)開始較早(zǎo)，供(gòng)油(yóu)量也(yě)較小(xiǎo)。當柴油機停車(chē)時(shí)必須斷(duàn)油，為此，可将柱塞上(shàng)的縱向槽(cáo)轉到正(zhèng)對着柱(zhù)塞套(tào)上回油孔(kǒng)。此(cǐ)時，在整(zhěng)個柱(zhù)塞行程中，柱塞(sāi)套内的燃油一(yī)直通(tōng)過縱(zòng)向槽(cáo)、回油孔流回油(yóu)道，沒(méi)有壓油過(guò)程，故供油量(liàng)等(děng)于零。 

    因此(cǐ)，當柱(zhù)塞轉動時(shí)，利用(yòng)改變(biàn)供(gòng)油量終(zhōng)點(diǎn)的(de)時刻來調(diào)節供油量，這種(zhǒng)方法(fǎ)稱為(wéi)供油終點調(diào)節(jiē)法。 

    改(gǎi)變柱塞上(shàng)斜邊(biān)的位(wèi)置(zhì)，就可得(dé)到其(qí)它的(de)調節方法(fǎ)。 
    （a）為上(shàng)述的(de)供油終點(diǎn)調節(jiē)法。适宜應用在(zài)轉速不變的柴(chái)油機(jī)上(shàng)，也(yě)應用(yòng)在船用增壓柴油機上。  
    （b）為(wéi)供應(yīng)始點調節(jiē)法。由于螺旋斜邊向(xiàng)上傾(qīng)斜(xié)，轉動柱(zhù)塞調(diào)節(jiē)油量時(shí)，供油始點改變而供(gòng)油終點不(bú)變。這種調節方(fāng)法曾認為(wéi)适用(yòng)于直接帶(dài)動螺(luó)旋槳的(de)柴油機(jī)上，因為按推進(jìn)特性運行(háng)時，負(fù)荷随轉(zhuǎn)速而增(zēng)加，噴油提(tí)前角(jiǎo)也應增大。但是(shì)實際上在低負(fù)荷工作時不利(lì)，所以在增壓比較高的船(chuán)用柴(chái)油機已(yǐ)很少應(yīng)用，仍希(xī)望(wàng)采用第一種(zhǒng)調(diào)節供(gòng)油終點的方法。 

    （c）為供油(yóu)始點和(hé)供油終(zhōng)點(diǎn)同時改變(biàn)的方法。這(zhè)種柱塞(sāi)是通過(guò)适當的後移始(shǐ)點和(hé)提(tí)前終點來滿足減小噴(pēn)油量要求(qiú)的，所(suǒ)以(yǐ)它(tā)能控制整(zhěng)個燃燒過程，不論在(zài)低、高(gāo)負荷(hé)時均在(zài)止上點附近進行。這種(zhǒng)調節方法(fǎ)适用(yòng)于高(gāo)增壓和(hé)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷均變化的(de)船用(yòng)柴油(yóu)機上。  

    在(zài)噴油泵(bèng)油量調節機構(gòu)中，除了(le)上(shàng)述的(de)齒杆式油量控(kòng)制機構(gòu)之(zhī)外，還有-種撥叉式油(yóu)量控(kòng)制機(jī)構。在柱塞(sāi)下端(duān)有一(yī)個調(diào)節臂，調節(jiē)臂的球(qiú)頭一端(duān)置于(yú)調(diào)節(jiē)叉的(de)槽内，調節叉是(shì)用鎖緊螺(luó)釘固定在(zài)拉杆上，移(yí)動拉杆，調節叉(chā)就帶動柱塞旋(xuán)轉，從而達(dá)到改(gǎi)變供油量的目(mù)的。它的優(yōu)點是(shì)加工簡(jiǎn)單(dān)，易于(yú)修理，油泵外形尺寸(cùn)小，我國2号(hào)系列泵就(jiù)采用(yòng)這種(zhǒng)控制(zhì)機構。 

    在上述噴油泵中，最(zuì)關鍵的零(líng)件是柱塞。柱塞(sāi)的結構形(xíng)式很多： 
    柱(zhù)塞上(shàng)的斜槽(控油(yóu)邊)形狀(zhuàng)有螺(luó)旋(xuán)線型（b和d)和直(zhí)線型(a和c)。直(zhí)線型斜槽(cáo)的(de)柱(zhù)塞通(tōng)過中心孔(kǒng)回油(yóu)，具有加工(gōng)簡單等優(yōu)點，我(wǒ)國(guó)2号系列(liè)泵就采用(yòng)這種(zhǒng)形式的柱塞。 
    柱(zhù)塞上(shàng)的螺旋槽或直(zhí)線斜槽，按其傾斜方向(xiàng)，可分為(wéi)右旋(c和(hé)d)和左旋(a和b)。螺旋槽方向(xiàng)可用左右(yòu)手法則判定。螺旋槽的旋向與控制(zhì)齒杆(gǎn)的(de)移動方向或布置(zhì)有關(guān)。右旋向的螺旋(xuán)槽，向左轉動時(shí)供(gòng)油(yóu)量減少，因(yīn)此應用(yòng)在整體(tǐ)泵右側安裝調速器(qì)的噴(pēn)油泵中。而左側安裝調速器(qì)的(de)噴油泵用(yòng)左旋螺(luó)旋槽。